Blog ImageSinds gister is er nu de mogenlijkheid om de stuwkracht van de motor te testen. Jan Feenstra en ik hebben een testbank gebouwd die dit kan meten. Helaas heb ik momentel de foto’s van het bouwwerk nog niet ontvangen dus die zal ik later toevoegen. het is gebouwd van rvs en bestaat uit een frame met rails en een frame waar de motor aan komt te hangen met wieltjes die officieel ook bij de rails horen. Dit rolt nagenoeg zonder weerstand. tussen de twee frames is een veerunster gemonteerd die tot 100 kg kan meten. het idee om dit te bouwen is ontstaan om er achter te komen wat het verschil in stuwkracht is van verschillende propellers en motoren, en om de carburateur optimaal af te kunnen stellen. daarbij is het voordeel dat de motor vast staat en van de grond is zodat het gewoon ook een stuk veiliger is en dat je zelf de motor niet vast hoeft te houden. Dit allemaal is gelukt. De motor wordt op dezelfde manier gemonteerd als aan het harnas. bij de eerste test van de opstelling zijn we al een aantal dingen tegen gekomen die we niet hadden verwacht. Tot onze verbazing heeft de motor 5 kg stuwkracht minder als de motor op temperatuur is. Verder kwamen we er ook achter dat de motor 20 kg minder stuwkracht heeft dan dat de fabriek opgeeft. Maar betrouwbaar is die meting niet echt omdat het unster nu nog onder een hoek is gemonteerd. Door de krachten te ontbinden op papier hebben we berekend dat het straks op 70 kg uit moet komen. Zodra het unster evenwijdig is gemonteerd met de rails gaan we weer meten. verder hebben we de hoofdsproeier bijgedraaid voor de meeste stuwkracht. het is mooi om te zien dat de wijzer van het unster elke wijziging van de sproeier direct weergeeft. ook zit er een gebied waar geen verandering is te zien.dit is ongeveer een kwart slag. Controle van de bougiekleur zal straks aan moeten geven of de carburateur goed staan afgesteld.

Goed, deze meting heeft bij mij best wel een aantal vragen opgeroepen. Hoe kan het dat de motor op temperatuur minder stuwkracht leverd. zijn de zuigerveren versleten? of misschien de zuiger ook? of wordt hij gewoon te warm? Dat zou betekenen dat hij te arm staat afgesteld en daar geloof ik niks van. Binnenkort toch maar eens de compressie meten. Jammer dat ik de kracht niet heb gemeten toen de motor nog nieuw was. volgens het instructie boekje moet ik de zuiger en zuigerveren vervangen bij 100 uur. Nu heb ik 60 uur op de teller.

Volgens het boekje moet ik de boel bij 50 uur ontkolen. Dat heb ik ook nog niet gedaan. misschien wordt ie daar te warm van als dat gaat gloeien.

Als je er gewoon mee vliegt merk je deze dingen niet dus wat dat betreft ben ik blij dat we deze testbank nu tot onze beschikking hebben. Een vermindering van stuwkracht over de jaren merk je ook niet. Binnenkort toch maar eens een identieke motor met veel minder uren en met mijn propeller testen om te kijken wat de verschillen zijn.

Later meer,

Bauke