Vrijdag was ik bezig met een tandemvluchtje samen met Diederick een neefje van Harrie, Harrie en Jan. Het was midden op de dag en lekker thermisch zodat in de stijggebieden de tandem klom als een soloscherm. Na ongeveer een half uur haperde de motor even kort, net alsof ik de stopknop even had ingedrukt. De motor liep verder gewoon door en er was ook niets raars meer te bespeuren maar ik vertrouwde het niet. We zijn toen terug naar het veld gevlogen en 10 minuten later waren we veilig geland. Toen ik na de landing even met de hand aan de propeller draaide hoorden we een onheilspellend gekraak. Eerst dacht ik dat er een zuigerveer kapot was maar later bleek het krukaslager aan de propellerzijde stuk te zijn.

Vorig jaar heb ik de lagers van de aangedreven poelie al eens vervangen omdat die los in het huis van de poelie draaiden. Ik had toen direct al de poelie moeten vervangen maar ik heb de nieuwe lagers toen vastgezet met loctite en ik dacht dat dit wel zou houden. Maar die hadden het vrijdag dus weer begeven en door de trillingen die daarbij vrij zijn gekomen, is ook het krukaslager stukgegaan.

Vrijdag bij thuiskomst heb ik direct het blok uitgebouwd, en foto’s gemaakt van hoe de draden zijn aangesloten. Het lijkt me niet interessant om deze foto’s hier te plaatsen. Vervolgens ben ik Zaterdag naar Jan Feenstra gereden om het blok te demonteren en om te kijken wat de schade was en natuurlijk om te kijken wat ik moest bestellen. Jan heeft een technisch bedrijf (FTenS) met alle gereedschappen die je maar nodig kan hebben. Zoals je hierboven ziet heb ik eerst de poelie, vliegwiel en ontsteking verwijderd. wel verstandig om eerst even een merkteken te slaan van hoe deze staat, zodat het later zo weer inelkaar kan. (Onderstaande foto is trouwens gemaakt nadat hij alweer gemonteerd is)

Voor het demonteren van het vliegwiel en de poelie met starterkrans heeft Simonini speciaal gereedschap. Maar als je een goeie poelie/kogellagertrekker hebt is het absoluut niet nodig dit speciaal gereedschap aan te schaffen. Vervolgens heb ik de cilinderkop en cilinder verwijderd. Deze zagen er allebei nog zeer goed uit. zelfs na 80 draaiuren is er geen indicatie van slijtage. De hoonsporen van de fabriek zijn nog duidelijk te zien. De zuiger vertoont wel sporen van slijtage maar is nog niet aan vervanging toe. Nu ik de boel toch uit elkaar heb vervang ik natuurlijk de zuigerveren wel.

Daarna heb ik de bouten die de twee carterhelften bij elkaar houden eruit gedraaid. daarna konden de carterhelften zonder veel moeite gesplitst worden.

Het lager in het linker carterhelft kon er samen met de keerring gemakkelijk met behulp van een dop 24 uitgeperst worden.

Bij het rechter carterhelft bleef het lager om de krukas steken. Met een kogellagertrekker die werkt met schalen, die het lager als het ware omsluiten, was die ook snel verwijderd.

Na een 3 kwartier sleutelen was dit het resultaatVervolgens heb ik een bestellijstje gemaakt: 2 krukaslagers, 2 oliekeerringen,2 lagers voor de aangedreven poelie, nieuwe aangedreven poelie, complete pakkingset, setje zuigerveren, en een nieuwe aandrijfriem. Helaas Harrie geen stille uitlaat.

Vanochtend (Maandag) heb ik de nieuwe lagers en keerringen bij De Boer uit leeuwarden opgehaald. Jan had even voor me gebeld en ze hadden ze op voorraad. De rest heb ik bij nucu besteld en zal binnenkort wel worden opgestuurd vanuit Italië. Het blok kon ik in principe wel weer gaan opbouwen tot aan de cilinder aan toe.

Eerst alles goed schoongemaakt en de keerringen met behulp van een dopsleutel op hun plek geperst

Vervolgens de nieuwe lagers

Daarna de krukas in een van de lagers geperst, en vloeibare pakking aangebracht op beide carterhelften

waarna bovenstaand geheel op de andere helft wordt geperst. Het gaat er dan natuurlijk om dat de krukas in het andere lager geperst moet worden.

De bouten die de twee carterhelften bijelkaar houden kruislings op moment vastdraaien en de ontsteking weer op merkteken monteren.

Vliegwiel weer op de as en met de spie op de juiste plek. daarna vastgedraaid met de luchtsleutel. Met de momentsleutel gaat de krukas meedraaien en heb je kans dat je de zuiger beschadigd.

Als laatste heb ik de aandrijvende poelie gemonteerd en vastgedraaid met de luchtsleutel om dezelfde reden. deze poelie zit niet met een spie verbonden met de krukas maar bijft zitten omdat de as conisch is.

als laatste heb ik de zuiger en de cilinderkop nog van de koolaanslag ontdaan maar daar is geen foto van. Ik had genoeg van het handen wassen. Nu is het wachten op de onderdelen uit Italië voordat de rest gemonteerd kan worden. Dan zal ik dit verhaal afmaken. als je de goede gereedschappen hebt is het een peuleschil om dit klusje zelf te klaren. Er hoeft geen hamer aan te pas te komen als je een pers hebt. Dit is een behoud van je motor. Ik heb de eerste keerring geprobeerd in te tikken met een dop en een kunsstof hamer. De keerring raakte daarbij direct beschadigd. jan was in Leeuwarden en heeft een nieuwe meegenomen. Met de pers gingen ze erin alsof je een vinger in een pakje boter duwde.