Blog Image

ParamotorFryslân BLOG

Over het BLOG:

Een speciale logruimte voor paramotor piloten die vliegen in Friesland.

ParaglidingTeamNederland is niet verantwoordelijk voor de geplaatste teksten, foto's etc.

inloggen na zoveel jaar

Fleane! Posted on Sat, March 16, 2019 06:05PM

En hij doet het nog steeds. ik ben eigenlijk wel benieuwd of er mensen zijn die hier nog wel eens komen.

reageert u maarsmiley



keerring fly evo 100

Fleane! Posted on Sat, August 29, 2009 08:45PM

Voor de vakantie heb ik de keerring van de tandwielkast van de fly evo 100 van Jan vervangen omdat die olie zweette. Dit is het blok van de race C van fly products. Het probleem is echter niet opgelost en ik heb het idee dat dit bij meerdere, zo niet bij alle, fly evo’s voorkomt.

Nu is mijn vraag wie er nog meer last hebben van dit probleem. Het is dan wel handig om dit te melden bij de fabriek. Dus graag even reageren als jij er ook last van hebt.

Verder heeft Max op het paramotor forum aangegeven dat er op vliegveld Drachten de mogelijkheid is om komend winterseizoen een cursus RT te volgen, toegespitst op paramotors. Jan en ik gaan die in ieder geval volgen omdat ik dicht bij de CTR woon en Jan woont er zelfs midden in. Het voordeel is dat we dan door de CTR kunnen vliegen en daar misschien zelfs kunnen starten en landen. Er kunnen maximaal 10 personen meedoen aan deze cursus. Je kunt je aanmelden bij Max, en ……….vol =vol.

Groet,

Bauke



Revisie Simonini mini 2+

Fleane! Posted on Tue, May 05, 2009 01:03AM

Vrijdag was ik bezig met een tandemvluchtje samen met Diederick een neefje van Harrie, Harrie en Jan. Het was midden op de dag en lekker thermisch zodat in de stijggebieden de tandem klom als een soloscherm. Na ongeveer een half uur haperde de motor even kort, net alsof ik de stopknop even had ingedrukt. De motor liep verder gewoon door en er was ook niets raars meer te bespeuren maar ik vertrouwde het niet. We zijn toen terug naar het veld gevlogen en 10 minuten later waren we veilig geland. Toen ik na de landing even met de hand aan de propeller draaide hoorden we een onheilspellend gekraak. Eerst dacht ik dat er een zuigerveer kapot was maar later bleek het krukaslager aan de propellerzijde stuk te zijn.

Vorig jaar heb ik de lagers van de aangedreven poelie al eens vervangen omdat die los in het huis van de poelie draaiden. Ik had toen direct al de poelie moeten vervangen maar ik heb de nieuwe lagers toen vastgezet met loctite en ik dacht dat dit wel zou houden. Maar die hadden het vrijdag dus weer begeven en door de trillingen die daarbij vrij zijn gekomen, is ook het krukaslager stukgegaan.

Vrijdag bij thuiskomst heb ik direct het blok uitgebouwd, en foto’s gemaakt van hoe de draden zijn aangesloten. Het lijkt me niet interessant om deze foto’s hier te plaatsen. Vervolgens ben ik Zaterdag naar Jan Feenstra gereden om het blok te demonteren en om te kijken wat de schade was en natuurlijk om te kijken wat ik moest bestellen. Jan heeft een technisch bedrijf (FTenS) met alle gereedschappen die je maar nodig kan hebben. Zoals je hierboven ziet heb ik eerst de poelie, vliegwiel en ontsteking verwijderd. wel verstandig om eerst even een merkteken te slaan van hoe deze staat, zodat het later zo weer inelkaar kan. (Onderstaande foto is trouwens gemaakt nadat hij alweer gemonteerd is)

Voor het demonteren van het vliegwiel en de poelie met starterkrans heeft Simonini speciaal gereedschap. Maar als je een goeie poelie/kogellagertrekker hebt is het absoluut niet nodig dit speciaal gereedschap aan te schaffen. Vervolgens heb ik de cilinderkop en cilinder verwijderd. Deze zagen er allebei nog zeer goed uit. zelfs na 80 draaiuren is er geen indicatie van slijtage. De hoonsporen van de fabriek zijn nog duidelijk te zien. De zuiger vertoont wel sporen van slijtage maar is nog niet aan vervanging toe. Nu ik de boel toch uit elkaar heb vervang ik natuurlijk de zuigerveren wel.

Daarna heb ik de bouten die de twee carterhelften bij elkaar houden eruit gedraaid. daarna konden de carterhelften zonder veel moeite gesplitst worden.

Het lager in het linker carterhelft kon er samen met de keerring gemakkelijk met behulp van een dop 24 uitgeperst worden.

Bij het rechter carterhelft bleef het lager om de krukas steken. Met een kogellagertrekker die werkt met schalen, die het lager als het ware omsluiten, was die ook snel verwijderd.

Na een 3 kwartier sleutelen was dit het resultaatVervolgens heb ik een bestellijstje gemaakt: 2 krukaslagers, 2 oliekeerringen,2 lagers voor de aangedreven poelie, nieuwe aangedreven poelie, complete pakkingset, setje zuigerveren, en een nieuwe aandrijfriem. Helaas Harrie geen stille uitlaat.

Vanochtend (Maandag) heb ik de nieuwe lagers en keerringen bij De Boer uit leeuwarden opgehaald. Jan had even voor me gebeld en ze hadden ze op voorraad. De rest heb ik bij nucu besteld en zal binnenkort wel worden opgestuurd vanuit Italië. Het blok kon ik in principe wel weer gaan opbouwen tot aan de cilinder aan toe.

Eerst alles goed schoongemaakt en de keerringen met behulp van een dopsleutel op hun plek geperst

Vervolgens de nieuwe lagers

Daarna de krukas in een van de lagers geperst, en vloeibare pakking aangebracht op beide carterhelften

waarna bovenstaand geheel op de andere helft wordt geperst. Het gaat er dan natuurlijk om dat de krukas in het andere lager geperst moet worden.

De bouten die de twee carterhelften bijelkaar houden kruislings op moment vastdraaien en de ontsteking weer op merkteken monteren.

Vliegwiel weer op de as en met de spie op de juiste plek. daarna vastgedraaid met de luchtsleutel. Met de momentsleutel gaat de krukas meedraaien en heb je kans dat je de zuiger beschadigd.

Als laatste heb ik de aandrijvende poelie gemonteerd en vastgedraaid met de luchtsleutel om dezelfde reden. deze poelie zit niet met een spie verbonden met de krukas maar bijft zitten omdat de as conisch is.

als laatste heb ik de zuiger en de cilinderkop nog van de koolaanslag ontdaan maar daar is geen foto van. Ik had genoeg van het handen wassen. Nu is het wachten op de onderdelen uit Italië voordat de rest gemonteerd kan worden. Dan zal ik dit verhaal afmaken. als je de goede gereedschappen hebt is het een peuleschil om dit klusje zelf te klaren. Er hoeft geen hamer aan te pas te komen als je een pers hebt. Dit is een behoud van je motor. Ik heb de eerste keerring geprobeerd in te tikken met een dop en een kunsstof hamer. De keerring raakte daarbij direct beschadigd. jan was in Leeuwarden en heeft een nieuwe meegenomen. Met de pers gingen ze erin alsof je een vinger in een pakje boter duwde.



even een waarschuwing

Fleane! Posted on Sun, November 09, 2008 03:50PM

Dit filmpje hebben de meesten misschien wel gezien maar het blijft een goeie waarschuwing. Met paramotor zal het wel wat meevallen gezien je vanaf de grond start. Maar in Bassano lijkt het me geen pretje. deze fout wordt meestal gemaakt na een misstart wanneer de piloot de beenbanden even losmaakt omdat dat wat gemakkelijker loopt. om vervolgens te vergeten ze weer vast te maken.

<!–
WriteFlash('’);
//–>

Er is een methode om goed in het zitje te komen door de benen omhoog te slingeren zodat je met de voeten achter de risers kan haken en je zo in het zitje te wurmen maar dat is niet gemakkelijk als je vol angst zit op grote hoogte

<!–
WriteFlash('’);
//–>
De vraag is: lukt dit met een paramotor ook? Waarschijnlijk zal dat niet nodig zijn. Tenzij je van een berg start.



De mooiste vliegdagen

Fleane! Posted on Mon, October 13, 2008 07:45PM

Vorig jaar op 11 oktober heb ik een vlucht gemaakt in de Westerein die ik nooit zal vergeten. Ik was tot 1500 meter geklommen en kwam op een gegeven moment boven de inversie laag. Het leek net of ik in de ruimte zweefde. Kraakhelder en onder me was de grond bedekt door een sneeuwitte laag, door de felle zon beschenen.

Gisteren was het precies een jaar en een dag later en ik had een afspraak met Wilma Postma, de dochter van Monze, om een tandemvlucht te maken. Door weer- en andere omstandigeden had ze al een behoorlijke tijd moeten wachten maar nu was er een mooi windje om te starten.

Blog Image

Rond half 5 stonden we op het veld maar het waaide stevig. Het scherm bleef niet liggen en dat is voor mij altijd de grens van of het wel of niet kan. Het kon dus nog niet, laat staan met een tandemscherm. na een poosje wachten was de wind wat gaan liggen en hebben we ons klaargemaakt om te starten

Blog Image

Blog Image

Zoals je op de foto kunt zien waaide het nog steeds wel pittig maar als iemand bij het opzetten even ons vasthoud kan dat prima. Het scherm is zo stabiel dat het daarna gewoon boven je blijft staan zonder dat je wat hoeft te doen

Blog Image

De start ging een beetje slingerend maar we waren zo los. Na in het zitje te zijn geklommen, dit heeft altijd wat meer voeten in de aarde dan bij een solovlucht, hebben we een rondje gevlogen om even een flyby te doen voor pa en ma.Blog ImageAls je goed kijkt zie je er tweeBlog ImageDaarna hebben we vol gas gegeven en zijn we gaan klimmen. Eerst richting afsluitdijk en daarna zijn we afgedraaid richting Bolsward. bij Schettens zaten we op ongeveer 600m ongeveer op gelijke hoogte met de bovenkant van de inversielaag. Net als vorig jaar was het daarboven weer kraakhelder en eigenlijk helemaal niet zo koud. We zijn toen doorgeklommen naar zo’n 1000 meter. Ongelovelijk hoe verschrikkelijk mooi dat is. Richting het noorden zag je enorme cumulus wolken door de inversie heengaan boven de wadden zee. En de inversie was weer wit als sneeuw en had een mooie oranje rand die overging in helderblauw. Het is zo jammer dat ik geen foto toestel mee naar boven had genomen.

Over de radio hoorde ik klaas en matthijs. Die hingen dus ook in de lucht te genieten van het natuur schouwspel. ik hoorde dat zij wel foto’s hebben genomen en zelfs boven de wolken zijn geweest. Als dat zo is zou ik graag een exemplaar willen hebben voor mezelf maar ook om deze er nog even bij te plaatsen.

Al met al hebben we een zeer mooie vlucht gemaakt met als afsluiter een mooie afdaling met wat spiralen en wingovers. Eenmaal beneden moesten we beiden even een paar keer slikken om de oren weer open te krijgen.

Dit was zoals ik wel vaker in het najaar heb ondervonden, een van de mooiste vliegdagen.



Krachtmeting paramotor

Fleane! Posted on Fri, August 15, 2008 11:46AM

Blog ImageSinds gister is er nu de mogenlijkheid om de stuwkracht van de motor te testen. Jan Feenstra en ik hebben een testbank gebouwd die dit kan meten. Helaas heb ik momentel de foto’s van het bouwwerk nog niet ontvangen dus die zal ik later toevoegen. het is gebouwd van rvs en bestaat uit een frame met rails en een frame waar de motor aan komt te hangen met wieltjes die officieel ook bij de rails horen. Dit rolt nagenoeg zonder weerstand. tussen de twee frames is een veerunster gemonteerd die tot 100 kg kan meten. het idee om dit te bouwen is ontstaan om er achter te komen wat het verschil in stuwkracht is van verschillende propellers en motoren, en om de carburateur optimaal af te kunnen stellen. daarbij is het voordeel dat de motor vast staat en van de grond is zodat het gewoon ook een stuk veiliger is en dat je zelf de motor niet vast hoeft te houden. Dit allemaal is gelukt. De motor wordt op dezelfde manier gemonteerd als aan het harnas. bij de eerste test van de opstelling zijn we al een aantal dingen tegen gekomen die we niet hadden verwacht. Tot onze verbazing heeft de motor 5 kg stuwkracht minder als de motor op temperatuur is. Verder kwamen we er ook achter dat de motor 20 kg minder stuwkracht heeft dan dat de fabriek opgeeft. Maar betrouwbaar is die meting niet echt omdat het unster nu nog onder een hoek is gemonteerd. Door de krachten te ontbinden op papier hebben we berekend dat het straks op 70 kg uit moet komen. Zodra het unster evenwijdig is gemonteerd met de rails gaan we weer meten. verder hebben we de hoofdsproeier bijgedraaid voor de meeste stuwkracht. het is mooi om te zien dat de wijzer van het unster elke wijziging van de sproeier direct weergeeft. ook zit er een gebied waar geen verandering is te zien.dit is ongeveer een kwart slag. Controle van de bougiekleur zal straks aan moeten geven of de carburateur goed staan afgesteld.

Goed, deze meting heeft bij mij best wel een aantal vragen opgeroepen. Hoe kan het dat de motor op temperatuur minder stuwkracht leverd. zijn de zuigerveren versleten? of misschien de zuiger ook? of wordt hij gewoon te warm? Dat zou betekenen dat hij te arm staat afgesteld en daar geloof ik niks van. Binnenkort toch maar eens de compressie meten. Jammer dat ik de kracht niet heb gemeten toen de motor nog nieuw was. volgens het instructie boekje moet ik de zuiger en zuigerveren vervangen bij 100 uur. Nu heb ik 60 uur op de teller.

Volgens het boekje moet ik de boel bij 50 uur ontkolen. Dat heb ik ook nog niet gedaan. misschien wordt ie daar te warm van als dat gaat gloeien.

Als je er gewoon mee vliegt merk je deze dingen niet dus wat dat betreft ben ik blij dat we deze testbank nu tot onze beschikking hebben. Een vermindering van stuwkracht over de jaren merk je ook niet. Binnenkort toch maar eens een identieke motor met veel minder uren en met mijn propeller testen om te kijken wat de verschillen zijn.

Later meer,

Bauke



cowboys

Fleane! Posted on Wed, July 09, 2008 04:20PM

als je nog een keer mee wilt aan de tandem, en je wilt weten hoe dit in zijn werk gaat is het misschien handig om eerst even het onderstaande linkje te bekijken. Dit zijn pas echt cowboys. of niet Jan.smiley

http://paraglidetv.com/videos/paramotor-general/ppg-for-morons-tragic-tandem-10.html



headset (3)

Fleane! Posted on Tue, July 08, 2008 10:28PM

Nu we het dan toch over de verschillende headsets en helmen hebben en het verzoek van Harrie om ook even mijn spul te laten zien. Bij deze.

Blog Image

het ziet er een beetje saai uit zo maar het is niet een originele Fresch breeze helm. De kwaliteit van die electronica is naar mijn mening uiterst belabbert en ik heb dan ook alle electronica laten vervangen door David Clark microfoon en speakertjes. Dit alles met dank aan Willem Jan.

Blog Image

Zoals je kunt zien heeft deze microfoon ook duidelijk een voor en een achterkant om zo het geluid dat van twee kanten de mic inkomt tegen elkaar wegfilterd en ik moet zeggen dat werkt perfekt. Monze en ik hebben hem getest naast een trekker die vol gas belast stond te draaien, en we konden gewoon praten met maar een klein beetje achtergrond geluidBlog ImageBlog ImageOok de kleine speakertjes die op een stukje karton zaten geplakt hebben we vervangen door speakers it een David Clark headset en behouden ook bij het grootste volume een helder geluid. Maar ik moet zeggen dat ik binnenkort ook de schelpen wil vervangen om een betere geluidsdemping te krijgen. dit is ook de reden dat ik eigenlijk altijd met een losse headset vlieg.Blog Image

Deze headset is een David Clark H10-76 bij de dump vandaan. Willem Jan heeft er enige aanpassingen aan gedaan zodat hij via een porto werkt. volgens mijn heeft hij er een ander weerstandje ingezet, een zendknop op de oorschelp gemonteerd en, zoals je op het onderste plaatje kunt zien, er jackpluggen opgezet die op de porto passen.

Blog Image

Blog Image

Het valt niet mee om zo’n headset bij de dump te vinden. Daar moet je echt even geluk mee hebben. volgens mij kosten deze beide ongeveer 20 euro per stuk. terwijl bij david Clark alleen het microfoontje al 73 dollar kost. een alternatief kan zijn om een headset te kopen op marktplaats. Dat is natuurlijk wel een stuk duurder maar als je een losse helm koopt en een headset op marktplaats en je monteerd de boel goed. Dan heb je een helm met headset, die vele malen beter is dan de paramotorhelmen die momenteel op de markt zijn, voor dezelfde prijs.

tenslotte denk ik dat niet alle David Clark heatsets geschikt zijn om met een portofoon te gebruiken. sommige microfoons hebben namelijk een spanning nodig die een porto niet kan leveren. David Clark heeft hier wel weer een kasje voor met een 9v batterij maar dan gaat het weer in de papieren lopen. Maar dan heb je het wel perfect voor elkaar.

http://www.davidclark.com/TwoWay/twowaymain.aspx

De mic die ik heb is een dynamische microfoon van het type M101. Die werkt in ieder geval perfect. maar ik wil niet teveel in die technische details treden omdat ik daar simpelweg geen verstand van heb. Misschien weer iets voor Harrie en/of Willem Jan om daar advies in te geven.



De vierde tandemvlucht met Elles als passagier dit keer

Fleane! Posted on Sun, March 16, 2008 02:27PM

Blog ImageTwee weken terug was Chris bij me te logeren. Hij had het erover om tijdens zijn wereldreis met passagiers te gaan vliegen om zo de kost voor een gedeelte bij elkaar te scharrelen. Toevallig stond er een apco play 42 MK2 te koop en die hebben we gekocht. ikzelf heb al een tijdje in gedachten gehad om straks ook voor mijn tandem brevet te gaan dus dit was een geweldige kans om het eens te proberen en ook om uit te zoeken of mijn motor dit ook aankan. De dag na de aankoop was het mooi weer om er voor te gaan dus wij naar het veld. de eerste start remde ik iets teveel aan dus we kwamen niet los. bij de tweede poging wist ik dat ik absoluut niet aan moest remmen en dus kwamen we mooi van de grond. omdat ik vrij zwaar ben en Chris ook 82 kg moest ik de hele vlucht vol gas vliegen maar het ging wel. We hebben toen 3 starts en landingen gedaan. Het viel me mee hoe gemakkelijk het eigenlijk gaat, maar chris is dan ook een ervaren piloot.Blog ImageGisteren was het weer mooi weer en ik wilde graag samen met Elles ook een tandemvlucht maken. Elles is 50 kg en ik was zeer benieuwd naar de prestaties van mijn motor bij dit gewicht. Chris was al weg en had de tweezitter natuurlijk meegenomen naar Griekenland maar gelukkig kon ik ergens anders nog zo’n scherm lenen. Na alle checks gingen we van start. er stond een mooie windkracht twee en ga een meter of 10 waren we al los. Wat een verschil met chris we waren zo los. nadat we naar 250 meter geklommen waren heb ik langzaam de gas een beetje losgelaten totdat we niet meer klommen. Ik had de gps bij Elles achter op de rug geplakt zodat ik dit mooi kon checken.Blog ImageDe vlucht ging perfect hij stuurde mooi en de motor kon het gemakkelijk aan. We konden half gas vliegen om level te blijven. Eigenlijk is er geen verschil met als ik alleen aan mijn eigen scherm hang. Het sturen en het klimmen gaat alleen een beetje trager en zwaarder. Omdat Elles 30 kg lichter is dan Chris, hing ze ook een beetje hoger voor me zodat het zicht naar voren een beetje belemmerd was maar dat heb ik niet als vervelend ervaren. De landing hadden we van tevoren op de grond al goed doorgesproken zodat ze wist wat er ging komen en wat ze moest doen. Ook hadden we contact via de porto zodat ik in de lucht vertelde wat ik ging doen en wat er zou gebeuren. We hebben de hoogte afgebouwd door bochten te draaien voor het veld. ze kwam mooi op tijd uit het zitje en de landing was er een volgens het boekje zoals jullie op de foto’s kunnen zien. Al met al hebben we 32 minuten in de lucht gehangen. Dit had voor mij wel wat langer kunnen duren maar door de kou moesten we wel terug. en daarnaast is een half uur voor iemand die voor de eerste keer mee gaat ook wel lang genoeg. Blog Image

Tandemvliegen is leuk en ik denk zeker dat ik hiermee door wil gaan. Ben alleen niet van plan om hiervoor een nieuwe motor aan te schaffen. chris was te zwaar voor de motor voor een normale vlucht en lichter dan elles wil ik ook niet gaan voor de balans. het kan wel maar dan moet ik op zoek naar andere spreaders met meer verstel mogenlijkheden. maar vliegen met een passagier tussen de 50 en de 65 kg is ideaal meet deze combinatie. nu nog een eigen scherm en een krabbel van een instructeur.



Monze gaat overland

Fleane! Posted on Tue, June 19, 2007 12:04AM

Na een stuk of 15 oefenvluchten met doorstarts in de afgelopen weken vond Monze het tijd om ook weer eens een echt vluchtje te maken. Het weer was goed en er stond een mooi licht briesje om te starten. het leek ons wel leuk om een mooi overland vluchtje te maken die niet al te lang zou duren, dus heb ik Nucu gevraagd of we daar konden landen en Jan Bakker of die ons eventueel op zou willen halen als dat nodig zou zijn. Iedereen was bereid dus niets stond een mooi vluchtje nog in de weg.

De start ging voorspoedig. Monze als eerste waarna die hoogte ging winnen om daarna naar een afgesproken plek te gaan vliegen waar hij op hoogte op me zou wachten. tien minuten later hing ik ook in de lucht en vloog naar de afgeproken plek.Blog Image De vlucht kon beginnen. Bovenin was het erg mooi rustig weer en met een lichte rugwind vlogen we met een snelheid van ongeveer 40 km/uur richting terherne. het Snekermeer was direct te zien dus de gps was niet nodig. ongeveer 5 kilometer voor Sneek kregen we radiocontact met Nucu. Hij was al onderweg naar het veld. Het veld was al snel in zicht en de auto van Nucu ook maar hijzelf was nergens te bespeuren. Even voor de duidelijkheid jongens als je in het veld gaat staan om iemand op de wachten, doe dan geen groene kleren aan. Maar door de aanwijzingen die hij ons doorgaf lukte het me toch om hem op het laatste moment te ondekken. Bij de landing was de wind absoluut 0 en maakte de landingsrichting eigenlijk niet zoveel uit. Daarna kwam Monze naar beneden. het was al een tijd terug dat hij voor het laatst met 0 wind was geland maar ook dat kwam goed. Blog ImageBlog Image

het was uiteindelijk een vlucht van 45 min. geworden onder uitstekende condities, maar om terug te vliegen had monze wat te weinig brandstof en ook de zon kwam al aardig laag te hangen. we hebben toen besloten om mijn vader te bellen en die heeft ons samen met moeders even opgehaald. mooi dat ze dat zo maar even voor ons willen doen. heel erg bedankt hiervoor.Blog Image

Het voor het eerst een overland vlucht te maken is erg spannend. Dat was het voor mij en dat was het ook voor Monze. Maar dit is wel een van die vluchten die je, net als je eerste solovlucht, nooit weer vergeet.

Bauke



laagvlieger bij Lemmer

Fleane! Posted on Mon, April 30, 2007 02:19PM

Beste lezers,

Via deze weg wil ik even mijn beklacht doen over een of andere laagvliegende paramotor. Hij/Zij gebruikt een rood/wit/roze scherm en vliegt regelmatig laag over land, scheert langs daken/bomen en reageert niet of schreeuwen, zwaaien etc!

K. Kouwmans
Regio Lemmer

Dit bovenstaande bericht stond op het paramotorforum. ik heb geen idee wie van ons dit is geweest maar het lijkt me niet echt slim. Het komt ons imago in ieder geval niet ten goede Ook omdat een aantal van ons druk bezig zijn met het verkrijgen van een artikel 14 veld, is het stom om ons zo op de kaart te zetten en aan de desbetreffende persoon: stop er onmiddellijk mee.

Bauke



Nieuw snelheids record Lollum – Zwaagwesteinde

Fleane! Posted on Sun, March 11, 2007 10:55PM

Als je al een paar dagen voor het raam staat te kijken of het weer een beetje vliegbaar is, pak je de kans ook zodra het kan. vorige week had ik ook al op het veld gestaan maar vandaag belde Jasper me om vijf uur “het kan, 14 km per uur” dus ik naar het veld en ja het kon. Snel mijn broer Durk Willem ophalen zodat die me weer kon terugbrengen. De wind was goed. Net genoeg voor een achterwaartse start en gaan. Ik had meteen contact met Jasper en Albert dat geeft toch een vertouwd gevoel. de vlucht ging voorspoedig en zeer snel met een constante snelheid van boven de 85 km/uur met de trimmers los op een hoogte van ongeveer 400 meter, met als hoogste snelheid 96,4 km/uur. het was onderweg een beetje damp en het zicht was niet super. na een dik half uur kwam ik aan bij Zwaagwesteinde en draaide ik tegen de wind in voor de landing. ik zat nog hoog en daar was veel wind met als gevolg dat ik achteruit ging met een gangetje van 20 km/ uur met de trimmers los. ik heb de motor uitgedaan en me laten zakken uiteindelijk lukte het me terug naar het veld te komen en ben ik geland zonder problemen. de vlucht was heel rustig met totaal geen turbulentie. alleen bij de landing was de turbulentie heftig maar niet gevaarlijk. het was een geweldig vluchtje. na een kwartier was Durk Willem er ook al en zijn we naar Jasper gegaan voor een goede maaltijd. Een heel avontuur, jongens bedankt voor de ondersteuning.

Bauke